הסיבה מדוע אנשים רבים מוטרדים על ידי אמצעי נגד EMC היא כי הקושי של אמצעי נגד EMC גדל יותר ויותר בעיות התעוררו. הבעיה הנפוצה ביותר היא על רעש בתדר גבוה. הסיבה לכך היא שרעש בתדר גבוה מתפצל בקלות לאחר שהוסב לגלי רדיו, ויש מעט מדי מעצבי מעגלים דיגיטליים עם ניסיון בעיצוב אמצעי נגד רעש בתדר גבוה. למעשה, במקרים רבים, דפוס רדיד הנחושת של לוח המעגלים המודפסים (להלן התבנית) אינו מתאים לדיכוי רעש בתדר גבוה.
המעגלים הדיגיטליים של מוצרים אלקטרוניים רבים כגון מוצרים אלקטרוניים ברכב מתפתחים במהירות גבוהה משנה לשנה. האצה פירושה שתדר השעון גדל, והמחזור החוזר בתוך שנייה אחת מתקצר, כלומר, מימוש של תדירות גבוהה. כתוצאה מכך, רעש בתדר גבוה יגדל בהתאם. ויש צורך להשתמש במוליכים למחצה התומכים במהירות גבוהה. עם זאת, רוב המוליכים למחצה המתאימים למהירות גבוהה סובלים מסובלנות ירודה יחסית לרעש. בסך הכל, ככל שמתפתחים מעגלים דיגיטליים במהירות גבוהה ובתדר גבוה יותר, כך גדל הסיכוי שהם ייצרו רעש, כך גדל הסיכוי שהם יופרעו על ידי רעש.
בעבר, המעגלים היחידים בתדר גבוה סביבנו היו רדיו FM, טלוויזיות, מקלטים משדרים. התדירות של שידורי FM ביפן היא 76 עד 90 מגה הרץ. עם זאת, תדירות השעון של מעגלים דיגיטליים המוטמעים במוצרי אלקטרוניקה לרכב לאחרונה גבוהה מזו של שידורי FM.
במילים אחרות, מעגלים דיגיטליים אחרונים החלו להשתמש לעתים קרובות באותות בתדר גבוה שלא חזו בעבר. אבל הבעיות שנגרמו על ידי שינויים אלה הם נתקלים לעתים רחוקות לפני על ידי מעצבי מעגלים. מכיוון שלא הכרתי אותו, תבנית העיצוב לא הייתה מתאימה, מה שגרם לבעיות.
יתר על כן, מוצרים אחרונים הוסיפו מקלטים רגישים יותר לרעש, מה שגם מגביר את הקושי של אמצעי נגד EMC. בעבר, מכוניות היו מצוידות רק מקלטים עבור שידור AM ושידור FM, אבל עכשיו מקלטי טלוויזיה, מקלטי ETC, מקלטי GPS מקלטי Bluetooth נוספו. המקלט מגיב לאותות חלשים מאוד. לכן, מוצרים אלקטרוניים חייבים לנקוט באמצעי נגד רעש מדויקים כדי למנוע את המקלט מלהיות מופרע.
נכון לעכשיו, תקשורת רכב לרכב לנהיגה אוטונומית כבר נמצאת בפיתוח, ויש להאיץ את ההתקדמות בעתיד. עד אז, תהיה יותר תקשורת אלחוטית המצוידת במכוניות, ואמצעי הנגד של EMC יהפכו ליותר ויותר מסובכים בעתיד.
